カワサキ250TRをチョッパーに！カスタム内容を全公開

ヨコヤム

こんにちは！カワサキ250TRに乗るヨコヤムヤムです。

わたしは、2020年に普通自動二輪免許を取り、中古の250TRをフルカスタムしました。

そこでこの記事では、「コンパクトチョッパー」をテーマにカスタムした、わたしの250TRをご紹介します。

「250TRをチョッパーにしたい」「ノーマルに飽きた」という方の参考になれば幸いです。

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250TRは5つのスタイルにカスタムできる

ノーマルのKAWASAKI 250TR｜出典:bikebros

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みなさんは、1990〜2000年代前半に巻き起こった、「ストリートバイクブーム」をご存じでしょうか？

その当時、人気を博したバイクといえば「TW」や「FTR」です。

そして、「カワサキ250TR」はTWやFTRと同様に、ストリートトラッカーの流れを汲んだバイクとなっています。

エンジンは「エストレア」と同じです。

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250TRは、トラッカー好きはもちろんカスタムベースとしての自由度が高いため、「チョッパーにして乗りたい」という方が少なくありません。

250TRをチョッパーにカスタムしたときの特徴

現在は、前輪タイヤを21インチに変更しています

250TRに限りませんが、チョッパーカスタムの多くは、上記のような共通点があります。

また、チョッパーは、「フリスコ」や「ボバー」というスタイルにも細分化されます。

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次項で、それぞれの違いをみていきましょう。

チョッパーはさらにフリスコやボバーに細分化される

出典:eiga.com

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チョッパー（Chopper）とは、余計なものを切り落とす、あるいは大胆に加工することを意味しています。

「チョッパーって何？」と聞かれたら、映画「イージーライダー」に出てくる、「ワイアット（キャプテンアメリカ）が乗るハーレー」と答えるのが最も分かりやすいです。

フリスコの定義

フリスコを一言で説明するなら、「すり抜けしやすいチョッパー」でしょうか。

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ロングフォークチョッパーを、街で乗りやすくするために進化させたといわれています。

ボバーの定義

ボバー（bobber）という名称には、上記のように二つの由来があります。

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また、特徴としては下記のようなスタイルを指しています。

• 短い前後フェンダー
• チョッパーよりハンドルが低い
• チョッパーのようにフロントフォームの延長や角度変更はしない

【わたしの250TR】チョッパーカスタムのポイントは7つ

納車当時の様子です。ここからフロントタイヤをさらにカスタムしました

「コンパクトチョッパー」をテーマに、フルカスタムしたわたしの愛車がこちらです。

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もはや原型をとどめていませんが、このスタイルをとても気に入っています。

ここからは、カスタムのポイントを7つ、ご紹介します。

1. フレーム

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フレームを部分的にカットし、車体はローダウンしています。

これに伴い、シートもワンオフで作っていただきました。

おかげで足つきが良く、取り回しにも楽になっています。

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2. タンク

タンクは、リアフェンダーと同じ色にしています

タンクといえば、バイクの顔ですよね！

わたしは、「ピーナッツタンク」をチョイスしました。

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塗装をどうするか非常に悩みましたが、結果的には地の色を生かしてクリア塗装にしています。

3. ハンドル

ハンドルは、「アタックバー」を採用しました。

「Tバー」とも呼ばれるアタックバーは、フリスコスタイルやストリートチョッパーなど、ナローなスタイルによくあいます。

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4. フロントタイヤ

思い切ってフロントタイヤをカスタム！細いタイヤに変えたことで車体全体がスッキリしました

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ノーマルでは、前輪19インチ後輪18インチですが、わたしは前輪を21インチに変更しました。

納車当時は、19インチに太いタイヤをはかせていましたが、タイヤのインチと太さを変えたことで、乗り味も大きく変わっています。

交換前は、どちらかというとボバーに近かったものの、今はこのスタイルが好きです。

5. バッテリーボックス

シートの下にあるバッテリーボックスは、ワンオフです。

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ローダウンした車体にあわせて、作っていただきました！

6. マフラー

左が250TR、右はバルカンです

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マフラーは、トランペットマフラーにしています。

前のオーナーさんが付けていたものを生かして、塗装し直しました。

音は「大音量」というより「爆音！」。

わたしは気に入っていますが、人によっては「うるさい」と感じるかもしれません。

7. スピードメーター

スピードメーターは、デイトナのものを専用のステーでフォークマウントにしました。

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インジケーターは、ニュートラルボタンだけを生かし、その他は配線していません。

250TRをカスタムベースに選んだ理由

奥が250TR、手前はエストレアです

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わたしが250TRを選んだ理由は、「アメリカンでもカフェレーサーでもないカスタム」にしたかったからです。

前述のとおり、250TRはカスタムの幅が広いため、ベース車としては申し分のない車種だと感じています。

理由1. ブラックアウトされたエンジン

250TRのエンジンは、直立したデザインが美しいだけでなく、ブラックアウトされている点も魅力の一つではないでしょうか。

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わざわざ黒に塗装する必要がないため、「エンジンはブラックが良い」という人にはもってこいです。

理由2. カスタムしやすい

カスタム途中の250TR

250TRは、カスタムに対する許容度が高いです。

メーターやシート、ヘッドライドなどは、全て取り外しやすいようシンプルな固定方法になっています。

また、250TRはそもそも「フリースタイル」というテーマで設計されています。

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つまり、自由にカスタマイズして楽しむことを前提に設計されたモデルなのです。

理由3. 街乗りに最適

250TRは、通勤や通学など日々の「足」にしたい人にも、ぴったりのバイクといえます。

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難しく考えずに乗れる大きさのため、街乗りならストレスも感じません。

その半面、高速運転には向かずパワーもないですが、気軽に乗れる点は250TRならではです。

カワサキ250TRをチョッパーに！カスタム内容を全公開まとめ

250TRは、「フリースタイル」をテーマに作られたとあって、カスタムパーツも豊富です。

同じ250ccのバイクと比較してもやはり、パーツが多いといえます。

さまざまな素材を探してあなたもぜひ、お気に入りのチョッパーを完成させてください！