わたしは2020年に普通自動二輪免許を取り、中古の250TRをフルカスタムしました。
カワサキの250TR（TR250）は、そのスリムな車体とシンプルな構造から、カスタムベースとして人気があります。
そこでこの記事では「コンパクトチョッパー」をテーマにカスタムしたわたしの250TRをご紹介します。
「ノーマルに飽きた」「250ccのバイクをチョッパーにしたい」という方の参考になれば幸いです。
250TRについて
ノーマルのKAWASAKI 250TR｜出典:bikebros
| 総排気量（cc） | シート高（mm） | 燃料タンク容量（L） |
| 249 | 775 | 7 |
その当時、人気を博したバイクといえば「TW」や「FTR」です。
そして「カワサキ250TR」はTWやFTRと同様に、ストリートトラッカーの流れを汲んだバイクとなっています。
エンジンは「エストレア」と同じです。
250TRは、トラッカー好きはもちろんカスタムベースとしての自由度が高いので「チョッパーにして乗りたい」という方も少なくないと思います。
250TRは5つのスタイルにカスタムできる
カスタムの種類
- ライトカスタム
- オフロード
- カフェレーサー
- スクランブラー
- チョッパー（フリスコ、ボバー）
前述のとおり、250TRはカスタムの自由度が高いです！
そのため、わたしのようなチョッパーだけでなく、オフロードやスクランブラーにもカスタムできます。
チョッパーカスタムの共通点
チョッパーカスタムの多くは、以下のような共通点があります。
- ヘッドライトが小さい
- フロントフォークを延長、もしくはインチサイズアップ
- ハンドルバーが高い
- タンクが小さい
- 前後フェンダーは小型、または取り外し
チョッパーはフリスコやボバーに細分化される
チョッパー（Chopper）とは、余計なものを切り落とす、あるいは大胆に加工することを意味しています。
映画「イージーライダー」に出てくる「ワイアット（キャプテンアメリカ）が乗るハーレー」をイメージすると分かりやすいかもしれません。
フリスコの定義
フリスコを一言で説明するなら「すり抜けしやすいチョッパー」でしょうか。
ロングフォークチョッパーを、街で乗りやすくするために進化させたといわれています。
ボバーの定義
名前の由来
- 短く切り落としたフェンダーが、走行中に揺れている様子（bobbing）から生まれたという説
- 短く切り落とす（bobb）という言葉に由来するという説
ボバー（bobber）という名称には上記のように二つの由来があり、特徴としては以下のようなスタイルを指しています。
- 短い前後フェンダー
- チョッパーよりハンドルが低い
- チョッパーのようにフロントフォームの延長や角度変更はしない
ポイントは7つ！わたしの250TRチョッパーカスタム
「コンパクトチョッパー」をテーマに、フルカスタムしたわたしの愛車がこちらです。
もはや原型をとどめていませんが、このスタイルをとても気に入っています。
1. フレーム
フレームは部分的にカットし、車体はローダウンしています。
これに伴い、シートもワンオフで作っていただきました。
2. タンク
タンクは、リアフェンダーと同じ色にしています
タンクといえば、バイクの顔ですよね！
わたしは「ピーナッツタンク」をチョイスしました。
塗装をどうするか非常に悩みましたが、結果的には地の色を生かしてクリア塗装にしています。
3. ハンドル
ハンドルは「アタックバー」を採用しました。
「Tバー」とも呼ばれるアタックバーは、フリスコスタイルやストリートチョッパーなど、ナローなスタイルによくあいます。
4. フロントタイヤ
ノーマルは前輪19インチ後輪18インチですが、わたしは前輪を21インチに変更しました。
納車当時は、19インチに太いタイヤをはかせていましたが、タイヤのインチと太さを変えたことで、乗り味も大きく変わっています。
交換前は、どちらかというとボバーに近かったものの、今はこのスタイルが好きです。
5. バッテリーボックス
シートの下にあるバッテリーボックスは、ワンオフです。
ローダウンした車体にあわせて、作っていただきました！
6. マフラー
前のオーナーさんが付けていたものを生かして、塗装し直しました。
音は「大音量」というより爆音！
わたしは気に入っていますが、人によっては「うるさい」と感じるかもしれません。
7. スピードメーター
スピードメーターは、デイトナのものを専用のステーでフォークマウントにしました。
インジケーターは、ニュートラルボタンだけを生かし、その他は配線していません。
250TRをカスタムベースに選んだ理由
カスタム途中の250TR
わたしが250TRを選んだ理由は、「アメリカンでもカフェレーサーでもないカスタム」にしたかったからです。
前述のとおり、250TRはカスタムの幅が広いため、ベース車としては申し分のない車種だと感じています。
理由1. ブラックアウトされたエンジン
250TRのエンジンは、直立したデザインが美しいだけでなく、ブラックアウトされている点も魅力の一つではないでしょうか。
わざわざ黒に塗装する必要がないので「エンジンはブラックが良い」という人にはもってこいです。
理由2. カスタムしやすい
250TRは、カスタムに対する許容度が高いです。
メーターやシート、ヘッドライドなどは、全て取り外しやすいようシンプルな固定方法になっています。
また、250TRはそもそも「フリースタイル」というテーマで設計されています。
つまり、自由にカスタマイズして楽しむことを前提に設計されたモデルなのです。
理由3. 街乗りに最適
250TRは通勤や通学など日々の「足」にしたい人にも、ぴったりのバイクといえます。
難しく考えずに乗れる大きさのため、街乗りならストレスも感じません。
その半面、高速運転には向かずパワーもないですが、気軽に乗れる点は250TRならではだと感じます。
カワサキ250TRをチョッパーに！まとめ
250TRは「フリースタイル」をテーマに作られたとあって、カスタムパーツも豊富です。
同じ250ccのバイクと比較してもやはり、パーツが多いといえます。
さまざまな素材を探して、みなさんもぜひお気に入りのチョッパーを完成させてみてください！
こちらの記事もあわせてどうぞ
-
トランクルームはバイク保管に向かない！わたしの失敗談
トランクルームを借りたにもかかわらず「バイクを置けなかった！」というわたしの失敗談とともに、トランクルームでバイクを保管する際のメリット・デメリットをまとめています。トランクルームとバイクコンテナそれぞれの欠点を知り、後悔のないバイク置き場を選べるようぜひ参考にしてください。
続きを見る
-
バイク免許を取れる気がしない！女性は難しい？わたしの体験談
「バイク免許取れる気がしない」と絶望中のあなたへ。40歳目前、運動不足のわたしが教習所で直面した壁と、それを乗り越えた実体験を綴ります。引き起こしや操作に悩む日々から、どう自信を取り戻したのか。不安を抱える大人世代の背中をそっと押す、リアルな教習克服ガイドです。
続きを見る
